Dinky παντοῦ καί γιά πάντα!

Ἡ διάσημη πανεπιστημιούπολη τοῦ Πρίνστον, ἐξυπηρετούμενη ἀρχικά ξώφαλτσα ἀπό τόν ἀρτηριακό ἄξονα τοῦ σιδ/μου Camden & Amboy (μετέπειτα Conrail), ἀπό τό 1865 προσεγγίσθηκε στό ἐπίκεντρό της μέ μία τοπική διακλάδωση 4.5 km φιλοσοφίας “navette”, καθ’ὅτι ὁ ἀρτηριακός ἄξονας μετατοπίσθηκε πέραν τῆς διώρυγος Delaware_ &_Raritan καί ἡ παλαιά του χάραξη παρέμεινε γιά ἀποκλειστικά ἐμπορευματική χρήση. Ἡ νέα χάραξη φιλοξενεῖ τόν κορμό τῆς προαστιακῆς συγκοινωνίας Ν. Ὑόρκης – Ν. Ἰερσέης, ἀπό ὅπου μετεπιβιβάζονται οἱ ἐπιβάτες στήν τοπική διακλάδωση καί προσπελαύνουν τό Πανεπιστήμιο καί τόν οἰκισμό τοῦ Πρίνστον.

Λειτουργικά ἀσύνδετη μέ τόν ἀρτηριακό ἄξονα, ἡ διακλάδωση ἐλλείψει ψαλιδιῶν ἐξυπηρετήθηκε στήν ἀρχή μέ ἐπιβατική ἀτμοκινητάμαξα τύπου Grice & Long, σήμερα δε μέ ἠλεκτροκίνητη πολλαπλῆ μονάδα συμβατή μέ τόν παρακείμενο προαστιακό. Οἱ ντόπιοι τῆς προσέδωσαν χαϊδευτικά τό παρατσούκλι "Princeton Dinky". Πρόσφατα ἡ γραμμή κινδύνευσε ἀπό ἕνα ἠλίθιο σχεδιασμό μετατροπῆς καί ἐντάξεώς της σέ ἕνα σύστημα λεωφορειοδρόμων, τό ὁποῖο πρός τό παρόν ἀπεσοβήθη.

Φέτος ὅμως διάφοροι «ρήαλ ἐστέητ» σχεδιασμοί τοῦ πανεπιστημιου Πρίνστον ἐπέβαλαν μία (προσωρινή?) περικοπή τῆς γραμμῆς κατά 0,14 km μέ τήν κατασκευή μιᾶς λυόμενης ἀποβάθρας στό σημεῖο ἀποξηλώσεως.

Γιατί τά γράφουμε αὐτά

Ὁ λόγος πού ἀσχολούμαστε μέ τό θέμα εἶναι ὅτι αὐτή ἡ φαινομενικά γελοίου μήκους περικοπή προκάλεσε οὔτε λίγο οὔτε πολύ 13% μείωση ἐπιβατικοῦ ἔργου, παρά τή δρομολό­γηση δωρεάν λεωφορειου, μακράν ὑπερκαλύπτοντος τά πετσοκομμένα 140m.Ἔτσι χάνει πελατεία καί ὁ «ταχύς προαστιακός» στόν ἀρτηριακό ἄξονα! Προφανῶς ὅσοι ἀνέχονταν ὁριακά τό σιδηρόδρομο, τόν σιχτήρησαν καί πῆραν τά Ι.Χ. τους.

Αὐτό μπορεῖ νά μᾶς δώσει ἕνα μικρό δεῖγμα τῶν ἀπωλειῶν πού ὑφίσταται ἡ καθ’ἡμᾶς σιδ/κή ἐπιβατική κίνηση μέ τή βλακώδη μετακόμιση τῶν σταθμῶν ἐκτός οἰκισμῶν οχι 0,14 ἀλλά 4 καί βάλε km στά Μέγαρα, τήν Κόρινθο, τήν Ἐλευσῖνα, τό Κορωπί, τόν Πλαταμῶνα καί ὁπουδήποτε ἀλλοῦ. Εἶναι ἔγκλημα ἡ μή δρομολόγηση shuttle services στούς παλιούς ἄξονες, πού θά «σκούπιζαν» ἀπό τά CBD πρός τίς ἀνταποκρίσεις μέ τίς νέες γραμμές ὑψηλῶν ταχυτήτων ὅλη τή διαφεύγουσα πελατεία. Καί τουτο παρά τίς δαπανηρές επενδύσεις διαλειτουργικότητος, μικτό ευρος, σηματοδοτήσεις κ.λπ. Πολλω μαλλον γιά τό κουτσούρεμα διακλαδώσεων τύπου Λουτρακίου (πλήρως συγκρίσιμη τεχνικολειτουργικά μέ τήν Dinky), πού επιβουλεύονται διάφοροι νά πετσοκόψουν.

Εὐχαριστοῦμε τόν Φίλ Κραίγκ τής Ἕνωσης Ἐπιβατῶν Σιδ/μου Νέας Ιερσέης γιά τήν πληροφόρηση

Συμβατικοί Σιδηρόδρομοι - απαραίτητο συστατικό γιά τήν ανασυγκρότηση καθημαγμένων οικονομιων

Η Αργεντινή κυβέρνηση, μετά τό καταστροφικό ακροβατισμό της ιδιωτικοποιήσεως, πού συνέπεσε χρονικά καί μέ τή χρεοκοπία, σπάζει ενα από τά ηλίθια taboo της νεοφιλελεύθερης λαίλαπας καί ΕΠΑΝΑΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΕΙ τό μετρικό δίκτυο "General Belgrano" μήκους 7347 km, ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΟΔΟΜΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ. Μπαίνει ετσι ενα τέλος σέ μία περιπέτεια σπασμωδικων ιδιωτικοποιήσεων, πού εθεσε σέ θανάσιμο κίνδυνο τήν ιδια τήν υπόσταση καί επιβίωση των σιδηροδρομικων υποδομων στή χώρα. Τό δίκτυο, οπου μεταξύ αλλων μεγαλούργησε καί ο "γκουρού" της ελξεως Livio Dante Porta εισέρχεται στόν πολλοστό θεσμικό του μετασχηματισμό. Ακόμη καί πρό τΗς χρεωκοπίας του 2001, οι Αργεντινές Αρχές ειχαν επικριθει από αναλυτές γιά τήν επιπολαιότητα μέ τήν οποία επιλέχθηκαν οι οροι καί οι ανάδοχοι τῶν εσπευσμένων ιδιωτικοποιήσεων. Τά εξωτερικά οφέλη του σιδηροδρόμου καί ο αναπτυξιακός του ρόλος απεμπολήθηκαν εν ψυχρω. Η υποτιθέμενη υγιής ιδιωτική επιχειρηματικότητα απέτυχε οικτρά νά εξασφαλίσει ενα δίκαιο modal split γιά τό σιδηρόδρομο, οπως υπαινίσσονταν οι Θατσερόπνευστοι κατεδαφιστές. Ο διαστρεβλωμένος σιδηρόδρομος εξακολούθησε νά αγνοει επιδεικτικά οτιδήποτε μεταφορικό εργο δέν του εξασφάλιζε ληστρικούς συντελεστές κερδοφορίας. Οσοι εχουν τήν αφέλεια νά πιστεύουν οτι η ταξική δικαιοσύνη ειναι η μόνη πού θίγεται από τόν καπιταλισμό πλανωνται πλάνην οικτράν. Οποιαδήποτε δίκαια μοιρασιά στόν καπιταλισμό ειναι αδύνατη, διότι ο καπιταλισμός ειναι "σύστημα" ολικης διαστρεβλώσεως ολων των αξιων

Πολλω μαλλον, μία χρεοκοπημένη οικονομία δέν εχει τήν πολυτέλεια νά επιδαψιλεύει αχρεώστητους πόρους στό οδικό lobby οπως αφρόνως ΠΟΙΕΙ ΑΥΤΟΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΩΣ η "δική μας". Τό κατάπτυστο τρίδυμο Σουφλια - Χατζηδάκη - Ρέππα (κατά σειρά αθλιότητος) σέ μία αριστοτεχνική συμπαιγνία, πού ουδόλως διαταράχθηκε από τίς αλλεπάλληλες κυβερνητικές εναλλαγές του 2009-12, παρέδωσε τίς χερσαιες μεταφορές αμαχητί στή μαφία των διοδίων. Υπερέβησαν μακράν σέ αχρειότητα ακόμη καί τόν επαίσχυντο Βορειοαμερικάνικο καπιταλισμό. Ταυτόχρονα συρρικνωσαν καί ευνουχισαν επιχειρησιακά τό σιδηρόδρομο, βοηθουντος καί του αλόγιστου outsourcing

Γιά τήν εφοδιαστική υποστήριξη της παραγωγικης ανασυγκροτήσεως της χρεοκοπημένης χώρας απαιτειται η αξιοποίηση απάντων των προϋπαρχόντων σιδηροδρομικων πόρων. Λελογισμένες cost-effective επενδύσεις χωρίς μεγαλεπίβολες εργολαβίες. Οπως τό επανακτηθέν δίκτυο "General Belgrano" μέ επισκευή του τροχαίου υλικου του καί προσαύξηση κατά 50 δηζελάμαξες καί 2200 φορτάμαξες. Μέ στρατηγικές συμμαχίες σάν της Λαϊκης Δημοκρατίας της Κίνας, της οποίας η China Machinery Engineering Corporation συγχρηματοδοτει τήν αναβάθμιση στό Belgrano. Μέ εξωπέταγμα των Δυτικόδουλων Ευρωλάγνων νεκροθαφτων.