11/30/25

Πρῶτα σχόλια γιά τό θανατηφόρο ἐργατικό δυστύχημα στήν ἐπισκευαστική βάση Πειραιῶς τῆς Γραμμῆς 1

δυστύχημα Πειραιῶς

Ὥσπου νά γίνουν γνωστές οἱ λεπτομέρειες τοῦ συμβάντος μποροῦμε νά κάνουμε:
  • κάποιες γενικές παρατηρήσεις
  • κάποιες ὑποθέσεις ἐργασίας

    Οἱ γενικές παρατηρήσεις ἔχουν νά κάνουν μέ τίς προκλητικά ἀσύδοτες πολιτικές σέ ὁλόκληρο τό φάσμα τοῦ κλάδου ἕλξεως καί σηματοδοτήσεως (ἀποκλεισμοῦ) τῆς Γραμμῆς 1 ἐπί ὁλόκληρο σχεδόν αἰῶνα. Ἐστιάζοντας κατ'ἀρχή στό Ἁμαξεργοστάσιο Πειραιῶς, χρονολογούμενο ἀπό τό 1868, καί ἔχον ὑποστεῖ κάποιους σταδιακούς, ἀποσπασματικούς ἐμπλουτισμούς μέχρι καί τή δεκαετία τοῦ '50, καί ἔκτοτε μηδενική συντήρηση. Μηδενική σάν τήν παρέμβαση τῶν πρακτικά ἀνύπαρκτων δημοσίων ἀρχῶν ἐποπτείας τῆς ἀσφάλειας σιδηροδρόμων.

    Τό ὅλο κτιριακό συγκρότημα περιλαμβάνει σημεῖα σχεδόν ἐτοιμόρροπα, στά ὁποῖα ἀπαγορεύεται ἤ μισοαπαγορεύεται ἡ προσέγγιση. Τό ποσοστό ἀκινησίας τοῦ τροχαίου ὑλικοῦ, ἀκόμη καί τοῦ πιό πρόσφατου, δημιουργεῖ εἰκόνες σάν τῆς καθημαγμένης ἀπό τό ἰμπεριαλιστικό ἐμπάργκο ἀνταλλακτικῶν Κούβας, ὅπου καννιβαλισμένα βαγόνια καταλαμβάνουν ζωτικούς ἐπισκευαστικούς χώρους ἀντί νά κυκλοφοροῦν ἔξω στό δίκτυο ἐξυπηρετῶντας τό κοινό. Μέ αὐτά καί αὐτά καταλήγει νά στριμώχνεται κόσμος νά δουλεύει σέ ἕνα ἀπαράδεκτα ἀσφυκτικό ἀξιοποιήσιμο ἐμβαδόν.
    Βαρύνοντα ρόλο φαίνεται νά 'χει παίξει καί ὁ ἐπί δεκαετίες βαυκαλισμός τῶν διοικήσεων τῶν ΗΣΑΠ μέ τήν ἀναζήτηση μεγαλοεπιχειρηματιῶν ρήαλ ἐστέητ, πού θά "αὐτοχρηματοδοτήσουν" τήν πλήρη ἀνακαίνιση τῆς ἐπισκευαστικῆς βάσης μέ ἀνταλλαγμα τήν πολυόροφη δόμηση ἀκινήτων ὕψιστης οἰκονομικῆς ἀποδόσεως ἀπο πάνω. `Η παραμέληση ὅμως τῆς στοιχειώδους περιοδικῆς συντηρήσεως μέ ἕνα τέτοιο πρόσχημα δέν μπορεῖ παρά νά χαρακτηρισθεῖ δολοφονική.
    Ἀπό μεγάλη μερίδα προσωπικοῦ ἐπιδεικνύεται δυστυχῶς ἀδικαιολόγητος κατ'ἐμᾶς ὑπερβάλλων ζῆλος (αὐτό πού ζήταγε ὁ Κυρ. Μητσοτάκης τήν ἐπαύριον τῶν Τεμπῶν, νά "βάλουμε πλάτη"). Σέ μία "ἐπιχείρηση" πού ἐπισημοποίησε τήν "ὀμερτά" καί τήν πειθαρχική κακοποίηση ὅσων ὑπαλλήλων ἀντιστάθηκαν στίς χονδροειδεῖς διακινδυνεύσεις τῆς ἀσφάλειας λειτουργίας πού διέπραττε ἡ διοίκηση τά πρῶτα ἔτη τοῦ συνεχιζόμενου μνημονίου.
    Τό γεγονός συνέπεσε μέ τήν 4η ἐπέτειο τοῦ προηγούμενου θανατηφόρου ἐπί τῆς Γραμμῆς 1, γιά τό ὁποῖο ἐπίσης ἔχομε νά παραθέσομε κάποια πιεστικά ἐρωτήματα. Θέλομε νά παρατηρήσομε πικρόχολα πώς ἄν ὑπάρχει ἀριστεῖο τεμπελιᾶς, θά πρέπει νά ἀπονεμηθεῖ καί στίς ἁρμόδιες γιά τή διερεύνηση ἐκείνου τοῦ συμβάντος ἀρχές. Μέ κάποιες μεθοδεύσεις κατά τι διαφοροποιούμενες ἀπό ἐκεῖνες τῶν Τεμπῶν φαίνονται νά ὁδηγοῦν σέ παρόμοιο ἀποτέλεσμα, ἤγουν τή συσκότιση τῶν -ἐγκληματικῶν ὑποπτευόμαστε- τεχνικολειτουργικῶν ἐλλείψεων καί ὄχι τήν ἀνάδειξή τους.

    Οἱ ὑποθέσεις ἐργασίας: Ἄν ἀληθεύουν ἀναφορές πού ἀκούσθηκαν σέ διάφορα Μ.Μ.Ε, ἀναρρωτόμεθα:

    1. Ὑπῆρχαν ντάνες μέ ἀνταλλακτικά σέ σημεῖο πού μποροῦσε νά τά σκουντήσει κάποια γερανογέφυρα, κλάρκ, ἤ κάτι παρόμοιο?
    2. Οἱ ὅποιες ντάνες τηροῦσαν προδιαγραφές ἐναποθέσεως, ὅπως ὕψος τό πολύ τριπλάσιο τῆς βάσεώς των καί συσσώρευση τῶν ἐλαφρύτερων πάνω ἀπό τά βαρύτερα?
    3. Σέ μία ἐξ ὁρισμοῦ σεισμογενή χώρα, ἐπισωρεύουμε ψηλόλιγνες στίβες ἀνταλλακτικῶν χωρίς ὀρθοστάτες πάνω ἀπό ἐργαζόμενους τεχνίτες?
    Θά μάθει ἡ κοινή γνώμη τίποτε καί γι'αὐτό τό αἶσχος ἤ θά πάει ὁ φάκελλος νά κάνει παρέα στό φάκελλο τοῦ προηγούμενου θανατηφόρου πού εἴχαμε τό 2021?
Ἡ ἐκ προοιμίου ἔλλειψη ἐμπιστοσύνης στούς καθεστωτικούς ὑποτιθέμενους "θεσμούς περιφρουρήσεως" τῆς Ὑγιεινῆς & Ἀσφάλειας πρέπει νά εἶναι δεδομένη, τόσο στό πεδίο τῆς τεχνογνωσίας, ἀλλά καί πολύ περισσότερο στό πεδίο τῆς δεοντολογίας.

Ἡ δυναμική ἐπιβολή τῆς φούλλ τάιμ ἐνασχολήσεως τῶν ἐκλεγμένων ἐκπροσώπων Ὑγιεινῆς & Ἀσφάλειας μέ τό ἀντικείμενο, καθώς καί ἡ ἐπιδοτούμενη φοίτηση ὅλων τους στά σεμινάρια 100 ὡρῶν τοῦ Ἰνστιτουτου ΕλΙνΥΑΕ εἶναι μία ἐλάχιστη πρώτη ἀντίδραση πού περιμένουμε ἀπό τά πάσης φύσεως συνδικαλιστικά ὄργανα.

Καλό θά εἶναι ἐπισης νά πληροφορηθοῦμε ἄν κάποιοι ὑψηλόβαθμοι τῆς ἱεραρχίας ἔχουν κατά καιρούς προσπορισθεῖ διάφορα "bonus ἐξοικονομήσεως δαπανῶν" μέ τίς πολυάριθμες τσιγκουνιές καί προχειρoτητες πού ἐφαρμόζουν κατά Προκρούστειο τρόπο.

Αναρτήθηκε από Sbaros στις 01:08

11/5/25

Περί τοῦ μέλλοντος τῶν Ἀθηναϊκῶν τρόλλεϋ(-μπας)

Τό συμβατικό ἠλεκτροκίνητο λεωφορεῖο μετά κεραίας (trolleybus), ἐφεξῆς καλούμενο χάριν συντομίας "τρόλλεϋ", παρά τό ἀδόκιμο αὐτοῦ τοῦ ὅρου, ὑπῆρξε ὡς τώρα ἔνα κατά τό μᾶλλον ἤ ἧττον μή ἐπιλέξιμο μεταφορικό μέσο γιά κάποιους σοβαρούς λόγους. Εἶναι ἄκρως ἀμφίβολο ἄν θά δικαιολογεῖτο κάποιος νά τό προτείνει, ἀκόμη καί σήμερα, πρός ὑποκατάσταση κοινῶν, θερμικῶν λεωφορείων ἤ ὁποιουδήποτε ἄλλου μεταφορικοῦ μέσου. Βεβαίως καί στήν Ἀθήνα - Πειραιᾶ ἀποδείχθηκε κάκιστη ἡ ἀντικατάσταση τῶν τροχιοδρόμων ἀπό τρόλλεϋ.

Ἐν τούτοις, σέ περιοχές πού ἥδη ὑπάρχει δίκτυο τρόλλεϋ(-μπας) χρειάζεται πάρα πολλή περίσκεψη τό ἐνδεχόμενο καταργήσεώς τους. KAI TOYTO λόγῳ κυρίως τοῦ πρόσφατου λανσαρίσματος ἀξιοποιήσιμων συσσωρευτῶν ἔλξεως, φορτιζομένων ἐν κινήσει (Σ.Φ.ε.Κ χάριν συντομίας), πού πρακτικά μηδενίζουν τό "downtime" τῶν ὀχημάτων καί ἐπεκτείνουν τήν ἀκτῖνα δράσεώς των πολύ περαιτέρω τόσο ἐκείνης τῶν συμβατικῶν τρόλλεϋ ὅσο καί ἐκείνης τῶν ἄνευ κεραίας μπαταριοκίνητων λεωφορείων. Ἐπίσης παρέχει τή δυνατότητα κατασκευῆς γραμμῶν τρόλλεϋ ξεκομμένων ἀπό τά οἰκεῖα ἁμαξοστάσια. Ἄν κάπου συμφέρει ἡ ἀξιοποιηση τέτοιων ὑβριδικῶν τρόλλεϋ, εἶναι ἐκεῖ ἀκριβῶς πού προϋπάρχει ἐκτενές δίκτυο ἐναερίου τροφοδοσίας. Ἀν δηλαδή δέν συμφέρει τό φορτιζομενο ἐν κινήσει τρόλλεϋ στήν Άθήνα, δέν συμφέρει πουθενά στήν ὑφήλιο !

Μέ μία προσεγγιστική θεώρηση, χωρίς λεπτομερή στοιχεῖα καί μελετητικά ἐργαλεῖα στή διάθεσή μας, ἀνιχνεύομε κάποιες προϋποθέσεις, προκειμένου νά καταστεῖ συμφέρουσα ἡ διατήρηση τοῦ δικτύου τρόλλεϋ:
  • Ὡς βασικότερη αὐτῶν θεωροῦμε τή δυνατότητα τῆς πιλοτικῆς - πειραματικῆς ἐφαρμογῆς τῆς νέας τεχνολογίας τρόλλεϋ χωρίς σημαντικό ἐπενδυτικό ρίσκο. Τοὐτέστιν, νά βρεθεῖ πάροχος πού θά προσφέρει μέσω λῆζινγκ ὑβριδικά τρόλλεϋ μέ Σ.Φ.ε.Κ. , περί τά 50 τεμάχια γιά νά ὑπάρξει ἀξιολόγηση σέ ἐπαρκή κλίμακα.
  • Μέ τή γενίκευση τῶν ὑβριδικῶν τρόλλεϋ μέ Σ.Φ.ε.Κ. μπορεῖ νά καταργηθεῖ ἡ ἤλεκτροδότηση κατηφορικῶν τμημάτων τοῦ δικτύου (ὑπόδειξη ἁρμόδιας μελετητικῆς ὁμάδος τῆς U.I.T.P.), ἀνακτῶντας ἀξιοποιήσιμο ὑλικό γιά ἤλεκτροδότηση πρόσθετων ανηφορικῶν τμημάτων, ἀλλά κυρίως γιά ἤλεκτροδότηση νέων κλάδων τοῦ τροχιοδρόμου.
  • Περαιτέρω, θέτομε τήν προϋπόθεση ὅτι σέ 1η φάση, μία γραμμή τρόλλεϋ δικαιολογεῖται νά ἀποξηλωθεῖ μόνο ἐφ' ὅσον δημιουργεῖται παρακείμενο -ἤ σχεδόν παρακείμενο- μέσο ἐπί σιδηροτροχιῶν.
  • Τέλος, τό ἐνδεχόμενο μιᾶς μελλοντικῆς ἐκτεταμένης συρρικνώσεως τοῦ δικτύου τρόλλεϋ χρειάζεται νά ἀποτελέσει ἀντικείμενο διαβουλεύσεως & ζυμώσεων μεταξύ ὅλων τῶν σχετικῶν φορέων, ἐπιστημονικῶν συλλόγων, τῶν ἐργαζομένων, τῶν χρηστῶν κ.ἄ.

    Μία παράμετρος πού ἔχει τεθεῖ ἐκ τοῦ πονηροῦ καί πρέπει νά ἀντιμετωπισθεῖ αὐστηρά εἶναι τό ψευδοπρόβλημα τῆς δήθεν ἀντιαισθητικότητος τῶν γραμμῶν ἐναερίου τροφοδοσίας. Αὐτό ἀπό μόνο του δέν δικαιολογεῖ τήν ἀποξήλωση οὔτε ἑνός μέτρου τοῦ δικτύου. Ἐξ ἄλλου, μετά ἀπό 120 συναπτά ἔτη παρουσίας ἠλεκτροκίνητων μετά κεραίας Μ.Μ.Μ. στόν πολιτισμένο κόσμο, ἀποτελοῦν καί αὐτά ἕνα ἀναπόσπαστο χαρακτηριστικό τοῦ ἀστικοῦ τοπίου. Ἡ "ἀντιαισθητικότης" ἀναμοχλεύεται συχνά - πυκνά ἀπό διάφορα "ψώνια", ἀλλά κυρίως ἀπό ἐπιτηδείους πού τά ἐκμεταλλεύονται γιά νά ἐξυπηρετήσουν διάφορες "κρυφές ἀτζέντες". Κατ' ἀρχή εἶναι μία ἀπό τίς "καραμέλλες" πού πιπιλᾶνε οἱ πολέμιοι τοῦ τράμ καί μπορεῖ νά γυρίσει "boomerang" καί KATA TOY TPAM. Ἑπίσης ἐδῶ καί 120 χρόνια ἐπιτηδειοι προσπαθοῦν νά προωθοῦν διάφορες πανάκριβες (+2,5 ἑκ. $/ km σήμερα) καί ἀναξιόπιστες "ἐναλλακτικές" πατέντες -κυρίως Γαλλικές- γιά ἠλεκτροδότηση τῶν τράμ μέσῳ ἀβαθῶν "κανιβώ" ἀνάμεσα στίς σιδηροτροχιές. Τέτοιες ἄφρονες ἀπαιτήσεις μπορεῖ νά δυναμιτίσουν ὅλες τίς ἐπεκτάσεις ΚΑΙ τοῦ τράμ.

    Εἰδικά γιά τήν Ἀθήνα, ἡ ἐπίκληση ἀντιαισθητικότητος εῖναι ἀπείρως γελοιότερη. Στήν πιό κακάσχημη Εὐρωπαϊκή πόλη, τούς φταῖνε οἱ γραμμές ἐναερίου τροφοδοσίας! Μήπως διαταράσσουν τήν εἰδυλλιακή εἰκόνα ἀπό τό χωροταξικό μπάχαλο καί τά ἀκαλαίσθητα τσιμεντοκούτια τῆς ἀντιπαροχῆς ἀπό ἐποχῆς Καραμανλῆ καί ἐντεῦθεν? Ἀντίθετα, ἑμεῖς βρίσκουμε τό πλεονέκτημα ὅτι μία ἐναέρια γραμμή τράμ ἤ τρόλλεϋ βοηθᾶ πολύ κόσμο νά ἐντοπίζει ἄμεσα τά σημεῖα διελεύσεως τῆς συγκοινωνίας (ἀναγνωρισιμότης), ἀλλά καί τούς ὁδηγούς αὑτοκινήτων νά ξεμπλέκουν μέσα ἀπό τό "Λαβύρινθο" τῆς ἀκανόνιστης ῥυμοτομίας μας
    Στόν ἀντίποδα, ἐπιθυμητή γιά ἀρκετούς οὐσιαστικούς λόγους εἶναι ἡ ἀραίωση τῆς περιττῆς πανσπερμίας στύλων μέσῳ τῆς συγχωνεύσεως γειτονικῶν στύλων τράμ, τρόλλεϋ, ἠλεκτροφωτισμοῦ, τηλεφωνίας, σημάτων τροχαίας κλπ κλπ σέ ἕναν.