ΑΝΗΛΕΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΑΝΤΑΡΤΟΠΟΛΕΜΟ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟ ΨΕΥΔΟΚΡΑΤΟΣ

ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΜΕ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ - ΑΡΝΗΣΗ - ΑΝΥΠΑΚΟΗ ΣΤΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

"Grassroots" financial resistance against capitalism

Κατ’ αρχήν και επ’ αφορμή των ημερών, λίγα λόγια κατά πρόσωπο προς τους πολιτικοοικονομικούς εξουσιαστές και τα τρισάθλια φερέφωνά τους:

Ακούστε εδώ, καθάρματα. Τον πατριωτισμό που επικαλείσθε ψευδεπίγραφα για να μας χειραγωγείτε, θα σας τον χώσουμε στον πάτο. Όπως το κεφάλαιό σας, έτσι και οι προλετάριοι δεν έχουν πατρίδες, και ειδικά τη συγκεκριμένη, που την καταντήσατε ένα χωροταξικό ξέρασμα. Καταστρέφοντας την ιστορική συνέχεια του φυσικού και κυρίως του ανθρωπογενούς τοπίου, μας καταντήσατε έτσι κι αλλιώς απάτριδες. Το κουρελόπανο του σκυλάδικου ψευδοκράτους σας θα πεταχτεί στα σκουπίδια για να υψωθούν οι σημαιες των εργατικών σοβιέτ και κάθε συνεργαζόμενης αντικαπιταλιστικής συλλογικότητας.

Ο ζόμπι-καπιταλισμός σας αρκετές σάρκες έφαγε αδιαμαρτύρητα. Θα σας εκτροχιάσουμε όσους σχεδιασμούς μπορέσουμε και όλα τα χρηματοοικονομικά δεδομένα με κάθε μέσο, με ανορθόδοξες μεθόδους κοινωνικής αντιστάσεως, θα διαταράσσουμε τις συναλλαγματικές σας ισοτιμίες. Θα φοροαποφεύγουμε και θα παρακάμπτουμε ως εκεί που δεν παίρνει κάθε εισπρακτικό μηχανισμό, θα χρησιμοποιούμε εναλλακτικούς τρόπους οικονομικής αυτοοργανώσεως και ότι νόμισμα αποφασίσουμε ή δημιουργήσουμε οι ίδιοι. Θα διαπιστώσετε πως η ευρηματικότητά μας μπορεί να δημιουργήσει κόλαση για σας και τα παγκόσμια αφεντικά σας, πολύ περισσότερο από τήν οποια κατασκηνωσούλα στήν πλ. Συντάγματος.

...αρχης γενομένης απο τά τέλη κυκλοφορίας

Τά τέλη κυκλοφορίας αποτελουν ενα ιδανικό εναρκτήριο λάκτισμα γιά εντατική οικονομική αντισυστημική κινητοποίηση γιά λόγους τεχνικούς, αλλά καί λόγους δεοντολογίας. Από τεχνική αποψη, ειναι ενα χαράτσι πού σέ αντίθεση μέ αλλα, δέν μπορει νά παρακρατηθει στήν πηγή του από τή μισθοδοσία μας, μιά καί δέν συνδέεται μέ τό πρόσωπο, αλλά μέ τό οχημα. Από αποψη δεοντολογίας, αποτελει ενα χαράτσι χωρίς καμμία λογική. Μία κοινωνικά καί περιβαλλοντικά δίκαιη επιβάρυνση του αυτοκινήτου πρέπει νά συνδέεται αποκλειστικά μέ τό βαθμό χρήσεώς του. Τί σημασία εχει αν ενα αυτοκίνητο εχει μεγάλο κυβισμό, οταν ο χρήστης του τό κυκλοφορει μόνο λίγα χιλιόμετρα τό χρόνο από hobby? Αυτό πού εχουμε νά αντιπροτείνομε ειναι η επιβάρυνση αποκλειστικά μέσω των καυσίμων, καί ιδου οι λόγοι:

• Αν ενα αυτοκίνητο επιβαρύνει σημαντικά τό περιβαλλον, αυτό αντανακλαται ευθέως στήν κατανάλωση καυσίμου, καί σάν χιλιομετρική διάνυση, καί σάν κυβισμός, καί σάν κατάσταση τεχνικης συντηρήσεως.
• Επίσης η προκαλούμενη φθορά οδοστρώματος σχετίζεται μέ τό βάρος καί τή δυναμική συμπεριφορά κάθε οχήματος, οπότε καί αυτή αντανακλαται στήν κατανάλωση καυσίμου.
• Τέλος, κάθε κυκλοφοριακή επιβάρυνση επίσης αντανακλαται στα καύσιμα, καθ`οσον η επιδείνωση κυκλοφοριακης συμφορήσεως καί συνακόλουθη πτώση επιπέδου εξυπηρετήσεως (service level) της οδου επίσης αυξάνει τήν κατανάλωση ανά μονάδα μεταφορικου εργου

Αρα, αρκει νά ενσωματωθουν τά οποια τέλη συντηρήσεως οδων καί περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις στήν τιμή των καυσίμων, αναλόγως καί της ρυπαντικότητος του κάθε καυσίμου. Από κει καί πέρα εκπίπτει κάθε τέλος κυκλοφορίας, congestion pricing καί κάθε παρόμοιο εσωτερικό καί εξωτερικό κόστος. Εννοειται οτι απαιτειται ανυποχώρητα καί η ανταποδοτικότης των τελων αυτων, νά επενδύονται αποκλειστικά στήν αποκατάσταση περιβάλλοντος καί στίς συγκοινωνιακές υποδομές.

Επί πλέον επιτυγχάνεται καί εξοικονόμηση διοικητικων διαδικασιων, αφου δέν χρειάζεται νά ασχολουνται οι εφορίες μέ τί οχήματα ειχε ο καθένας καί πότε, θά ασχολουνται μιά καί καλή μέ τά καύσιμα καί τελειώνει η φασαρία.

ΔΙΑ ΤΑΥΤΑ:Καθολικό Boycottage & sabotage στήν καταβολή-εισπραξη τελων κυκλοφορίας!

---

MIA ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΙΚΗ ΚΑΙ ΤΑΞΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΣΤΑ ΚΥΟΦΟΡΟΥΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ

Ὅπως μέ παρρησία διακηρύσσομε ἐπανειλημμένως, καθιστάμεθα ἐδῶ καί πολλά ἔτη  μάρτυρες ἀλλεπαλλήλων ἀλλοπρόσαλλων κινήσεων σχετικά μέ τήν ἐμπορική ἐκμετάλλευση τῶν Ἀθηναϊκῶν συγκοινωνιῶν.

Τήν ἴδια μέρα μέ τή δημοσίευση τοῦ αχαρακτήριστου Νομοσχεδίου 3920 στό ΦΕΚ της  3/3/2011 ξεφύτρωσε ἡ εἰσήγηση ΓΔΣ20/ τοῦ διευθυντοῦ κομίστρου τοῦ Ο.Α.Σ.Α. Διπλ.-Μηχ. 'Ι. Μ. μέ ἀναφορά στό ἴδιο τό ΦΕΚ τοῦ ἐπαίσχυντου Ν.3920/Α33/3-3-2011 σχετικῶς μέ τόν ἔλεγχο τοῦ κομίστρου. Ἐν παρενθέσει νά ποῦμε ὅτι ἡ ἡμερολογιακή σύμπτωση τῆς εἰσήγησης καί τοῦ ΦΕΚ προδίδει τόν κύκλο τοῦ Ι.Μ. ὡς συμμετασχόντα στή σύνταξη τοῦ ἀπαράδεκτου νομοσχεδίου, μέ ὅτι μπορεῖ αὐτό νά σημαίνει γιά τήν ὑπόθεσή μας. Ἀς προχωρήσουμε ὅμως ἐπί τῆς οὐσίας: ἐνῷ στήν εἰσήγηση διαπιστώνει ὁ Ι.Μ. τήν ἀποτυχία τοῦ συστήματος ἐλέγχου κομίστρου τοῦ ΟΑΣΑ, ἀπαριθμῶντας τίς ἀδυναμίες του καί ἐμμέσως παραδεχόμενος τήν ὑπεροχή τοῦ ΜΕΤΡΟ, ἀφοῦ οὐδεμία τῶν ἀπαριθμούμενων ἀδυναμιῶν ἀπαντᾶται στό τελευταῖο, οὐσιαστικά προτείνει τήν ἀφαίρεση τοῦ ἐπιτυχημένου σχετικοῦ προσωπικοῦ ἀπό τά μέσα σταθερᾶς τροχιᾶς καί τήν ἔνταξή του στό ἀποτυχημένο σύστημα. Ὁ Δ/νων Σύμβουλος τοῦ ΟΑΣΑ Δημητρίου ἐπιφυλάσσεται νά τοποθετηθεῖ ἐπί τῆς εἰσήγησης στό Δ.Σ.

Μετά ἀπό ἕνα 2ήμερο ἄν δέν ἀπατώμεθα (ἀλήθεια, στό μεταξύ συνῆλθε τό Δ.Σ. τοῦ ΟΑΣΑ?), ἀρχίζει νά κυκλοφορεῖ ἀνάμεσα στό ἐλεγκτικο προσωπικο ἕνα παλιόχαρτο ἀνυπόγραφο καί “ἀδέσποτο”, ἐνσπείροντας πανικό καί σύγχυση ὡς πρός τό ἐργασιακό μέλλον καί καθεστώς του. Τή σύγχυση ἐντείνουν ἀντικρουόμενες φῆμες καί συστάσεις ἀπό διάφορα πράσινα παπαγαλάκια

Ἄν τό δοῦμε στήν οὐσία του, ὁ Ι.Μ ἀναγνωρίζει τήν ἀποτυχία του ἔναντι τῶν πετυχημένων -γιά τά δικά του μέτρα- Γιαννησόπουλου/ Στεφανῆ, πλήν ζητά νά ἀπορροφᾶ τούς ἀνθρώπινους πόρους τους στό δικό του σύστημα. Περαιτέρω, αὐτό γίνεται μέ μεθοδεύσεις αἰφνιδιαστικές κάτω ἀπό τό τραπέζι πού ἔχουν τά χαρακτηριστικά ἑνός hostile takeover. Ἐφ' ὅσον de facto μᾶς ἀναγνωρίζεται ἡ ἀναφερθεῖσα ὑπεροχή, οἱ ἐνδιαφερόμενοι θά ὤφειλαν νά ἀναζητήσουν ἐπαφές, τεχνογνωσία καί προτάσεις μέ φιλική προσέγγιση καί εὐνοϊκούς ὅρους συνεργασίας. Ἀντ'αὐτοῦ ἐπιδεικνύουν πλήρη γαϊδουριά καί ἀχαριστία ἔναντι ὑπαλλήλων πού ἔχουν προσκομίσει ὑπερπολλαπλάσια τῶν ἀποδοχῶν τους ἔσοδα.

Γιά τό συνολικότερο σύστημα κομίστρου

ἔχομε νά παρατηρήσομε πώς ἡ ἐπιτυχία ὁποιωνδήποτε ἐναλλακτικῶν συστημάτων διαχειρίσεως περνάει ὑποχρεωτικά καί ἀπό μία τιμολόγηση δίκαιη καί ἰσορροπημένη . Ὅταν ἡ ἰσορροπία αὐτή διαταράσσεται, ὁ ἐξεγερμένος πολίτης ἔχει τρόπους νά ἀποτρέψει τήν εἰς βάρος του κλοπή. Μέσα ἀπό περισσότερο ἤ λιγότερο ὁργανωμένα συνδικαλιστικά καί καταναλωτικά κινήματα ἀντιστάσεως καί ἀνυπακοῆς. Στό κάτω-κάτω οἱ ἐπικαλούμενοι τήν ψευδεπίγραφα ἐλεύθερη οἰκονομία “τῆς ἀγορᾶς” ἔπεσαν στόν ἴδιο τους τό λάκκο τῆς προσφορᾶς καί τῆς ζητήσεως: ΔΕΝ ΣΑΣ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ, ΡΕ!!!

Σέ μία προσπάθεια καλλιέργειας καννιβαλισμοῦ μεταξύ δυσαρεστημένων ὁμάδων πολιτῶν, ἡ κλεπτοκρατική κυβέρνηση προσπαθεῖ νά ἐξωθήσει στά ἄκρα φαινόμενα κοινωνικοῦ αὐτοματισμοῦ στίς συγκοινωνίες. Ὃπως ἔχουμε γράψει, ἐπιδιώκεται ἐξαθλιωμένοι προλετάριοι νά μεταφέρουν ἐξαθλιωμένους προλετάριους μέ δυσβάστακτο κόμιστρο ὑπό διαρκῶς ἐπιδεινούμενες συνθῆκες στρέφοντας ἐλεγκτές ἐναντίον ἐπιβατῶν καί τἀνάπαλιν μέ τό δρακόντειο 60πλάσιο πρόστιμο στή θέση τοῦ ἀρχικοῦ 20πλάσιου. Ὅλα αὐτά σέ ἕνα στοχευμένο πόλεμο ψυχολογικῆς καί φυσικῆς ἐξουθένωσης κατά τῆς ἐργατικῆς τάξης. Ἡ κινητικότητα οὐδόλως βιώσιμη καθίσταται πλέον, στραγγαλιζόμενη συνειδητά στό σπίτι-δουλειά (Metro-boulot-dodo ἔλεγαν οἱ ἐξεγερμένοι Γάλλοι τό Μάη `68). Αὐτά ἀπάδουν κάθε χρηστῆς (ἀκόμη καί κατά τήν καπιταλιστική λογική) διαχειρίσεως, διότι ἐπιδιώκεται ἡ μετατροπή τῶν συγκοινωνιῶν σέ κάτι χειρότερο ἀπό ἐμπόρευμα: τίς θέλουν σάν ὅπλο ψυχολογικῆς βίας ἐνάντια στό προλεταριάτο. Τό ἄνοιγμα τῆς ψαλίδας βιοτικοῦ ἐπιπέδου μεταξύ πτωχῶν καί πλουσίων τρέφει τήν ἀρρωστημένη ματαιοδοξία τους. Στό ἴδιο πνεύμα κινεῖται καί ἡ ἀποδόμηση τομέων ὅπως τῆς δημοσίας ὑγείας & κοινωνικῆς πρόνοιας.

Τά πράγματα δέν ὄφειλαν νά εἶναι ὑποχρεωτικῶς ἔτσι. Δικαιότερα συστήματα συντηρήσεως τῶν συλλογικῶν μεταφορῶν θά μποροῦσαν νά ὑπάρχουν καί στά πλαίσια ἑνός ἡπιότερου ἀστικοῦ καθεστῶτος. Στά συρτάρια τοῦ ΟΑΣΑ ἀπό τή δεκαετία τοῦ `80 ἀραχνιάζουν μελέτες ἔγκριτων συναδέλφων συγκοινωνιολόγων γιά ἐναλλακτκά ζωνικά τιμολογιακά συστήματα. Μποροῦσε νά γίνει ἐπιλογή ἀνάμεσα σέ καθιέρωση γεωγραφικῶν ἤ χρονικῶν ζωνῶν, μέ τίς τελευταῖες νά λειτουργοῦν ὡς κίνητρο γιά τήν ἐξομαλυνση τῶν αἰχμῶν τῆς κινήσεως. Μία ρεαλιστική χρονοχρέωση συγκοινωνίας θά ἐπιτυγχανόταν μέ τόν μνημοτεχνικά εὔκολο κανόνα

“1 λεπτό τό λεπτό”.

Ὑπάρχουν ἐπίσης ἐναλλακτικές λύσεις μέ πάγια τέλη (ἀναλογικό κόμστρο) στά νοικοκυριά γιά τίς συγκοινωνίες, ὁπότε γλιτώνει κανείς ἀπό τά δαπανηρά συστήματα κομίστρου μιά καί καλή.

Ὁ καταναλωτής δέν εἶναι παράλογος νά ξεκινήσει ἄρνηση πληρωμῶν ὅσο χρεώνεται λογικοφανῶς γιά τίς διάφορες ὑπηρεσίες. Ἐμεῖς θά λέγαμε πώς καθυστέρησε ὑπέρμετρα τό κίνημα ἄρνησης πληρωμῶν. Ἔπρεπε ἥδη νά ἀρχίσει μέ τήν κατάργηση τῶν φτηνοτέρων εἰσιτηρίων βραχείας μετακινήσεως ὑπέρ τοῦ λεγόμενου “ἑνιαίου” (ἑνιαῖο δέ σημαίνει ἀπαραίτητα flat) καί τίς αὐξήσεις τῶν προστίμων ἀπό τό 20πλάσιο στό 40πλάσιο καί ἀργότερα 60πλάσιο τοῦ κομίστρου. Τό ἴδιο ἀφορᾶ καί τήν ἀπάτη ἀχρηστεύσεως προπωληθέντων εἰσιτηρίων μέ κάθε αὔξηση τιμῆς, ὁ τίτλος μεταφορᾶς ἔπρεπε νά ισχύει ἐπ` ἀόριστον καί οὔτε κἄν νά ἀναγράφει τιμή πωλήσεως. Οἱ διοικήσεις εἶναι ὑπόλογες ἀπάτης.

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΑΣ: AUTORIDUZIONE!

Ἐμεῖς ὡς ἐργαζόμενοι ὑποχρεούμεθα νά ἀκυρώσομε κάθε ἀφαιμακτική πολιτική τῆς κυνοβολευτικῆς χούντας στήν πράξη. Νά δεχόμαστε μειωμένα εἰσιτήρια σά νά ἦσαν ὁλόκληρα, νά επεκτείνομε αυτοβούλως τή διάρκεια του κάθε εισιτηρίου αναλόγως της τιμης του, νά περιφρουροῦμε τά κινήματα καί νά πετᾶμε ἔξω ἀπό τά ὀχήματα ὁποιοδήποτε “συνάδελφο” λειτουργεῖ ὡς διοικητόσκυλο. Ἀκόμη, νά σχηματίσουμε ὁμάδες κρούσεως γιά ἐξωπέταγμα ὃλων τῶν νταβατζήδων ὐπεργολάβων ἀπό τίς συγκοινωνίες, πού συνεπάγονται ὕπουλη σταδιακή ἰδιωτικοποίηση καί “Κινεζοποίηση” τῶν δραστηριοτήτων. Nά εξελιχθουμε σέ εθελοντική εργατική συγκοινωνιακή πολιτοφυλακή στήν υπηρεσία της εργατικης τάξεως.

" `Yπενθυμίζομε τό κίνημα AUTORIDUZIONE τῆς δεκαετίας τοῦ '70 στήν 'Iταλία (ἐξ οὗ καί τό "Δέν πληρώνω" τοῦ Ντάριο Φό), καθώς καί μεταγενέστερά του ἀντίστοιχα στίς ΗΠΑ, τήν 'Aργεντινή καί ἀλλοῦ.

Ἀφοῦ ἔσπειραν ἀνέμους, ἀς ἑτοιμασθοῦν τὼρα νά θερίσουν θύελλες. Ὁ συσσωρευμένος κοινωνικός αὐτοματισμός πού προσπάθησαν νά διασπείρουν ἀφρόνως, ΘΑ ΣΤΡΑΦΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΟΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΟΥΣ.

Ἀπό ὅτι φαίνεται τά μπλεξίματα μέ διάφορους συγκοινωνιολόγους τῆς δεκάρας πού ἐπί 1/3 τοῦ αἰῶνα ταλαιπωροῦν τίς Ἀθηναϊκές συγκοινωνίες ἐλέω κομματικῶν καί ἄλλων συμμοριῶν δέν θά τελειώσουν εὔκολα.

H εξαπλούμενη κινηματική δυναμική ευρέων στρωμάτων της κοινωνίας παρέχει κατάλληλο εδαφος γιά νά στεριώσει καί ευδοκιμήσει τό AUTORIDUZIONE

Η παρουσία αφυπνιζόμενων εργαζομένων στίς αυξανόμενες καί συστηματοποιούμενες αντικαθεστωτικές αντιδράσεις πρέπει νά αξιοποιηθει στό επακρο. Οι συνειδητοποιημένοι εργαζόμενοι στίς συγκοινωνίες οφείλομε νά συμμετέχομε εντατικά σέ κάθε αμεσοδημοκρατική διεκδίκηση καί νά συστεγάσομε εκει καί δικά μας block μέ δράσεις ελαφρύνσεως της χειμαζομένης κοινωνίας, οπως η προώθηση του AUTORIDUZIONE.

Μεγάλη Διαβολοβδομάδα 2011 στό Μετρό

Μέ ολες τίς οικονομικές & θεσμικές περικοπές καί απολύσεις πού εντατικοποιουν τήν εργασία καί αυξάνουν τό στρες,κάποιοι επιμένουν νά παρέχουν εξειδικευμένο εργο υπό αντίξοες συνθηκες. Νά τό πουμε σιδηροδρομική φιλοτιμία μέχρι βλακείας??

Ἀγαπητοί συνάδελφοι,

τίς τελευταῖες μέρες ὑποτίθεται ὅτι λόγῳ διαβουλεύσεως μέ τήν “κυβέρνηση” τοῦ συγκοινωνιακοῦ νομοσχεδίου βρισκόμαστε σέ μορατόριουμ κινητοποιήσεων. Ἐπ'αὐτοῦ ἔχω νά παρατηρήσω τά κάτωθι, ὄχι ἀπαραιτήτως κατά σειρά σπουδαιότητος:

1. Ὡς ἐπαγγελματία τῶν μεταφορῶν μέ προσβάλλει βάναυσα ἡ ὅποια διαπραγμάτευση μέ κρατικούς ἀξιωματούχους στερούμενους οὐ μόνον κάθε ἐπαγγελματικῆς γιά τό ἀντικείμενό μας καταλληλότητας, ἀλλά κυρίως κάθε ἠθικῆς ὑποστάσεως γιά ὁποιοδήποτε δημόσιο λειτούργημα. Τοὐναντίον φρονῶ ὅτι τά ὁποιαδήποτε αἰτήματά μας πρέπει ἀπαραιτήτως νά συνοδεύονται ἀπό τήν προϋπόθεση πολιτικῆς καθάρσεως τοῦ ὑπουργείου ἀπό τά ἀποβράσματα τῆς ληστοσυμμορίας Τσιόκα πού εἶναι διορισμένα σέ ὅλο τό φάσμα τῶν ἐπιχειρήσεών μας. Εἶναι πασίδηλο ὅτι αὐτοί ἔχουν σά βασικό στόχο ἐπωφελούμενοι ἀπό τήν ἀναμπουμπούλα τῆς οἰκονομικῆς συγκυρίας νά ἐπιρρίψουν στό ΔΝΤ τίς ἁρπαχτές πού σκοπεύουν νά κάνουν πρός ὄφελος τῶν ἰδίων καί τῶν πραγματικῶν ἐντολέων τους. Διαφαίνονται ἥδη τά διαπλεκόμενα ἐπιχειρηματικά συμφέροντα τά ὁποῖα κλήθηκαν νά ὑπηρετήσουν μέσῳ τῶν ὑπεργολαβιῶν καί τῶν ἐκποιήσεων δημοσίας σιδηροδρομικῆς περιουσίας, πού μπροστά τους θά ὡχριᾶ τό σκάνδαλο Βατοπεδίου.

ΑΡΑ, σάν πρώτιστο ζήτημα πρέπει νά προβάλουμε μέ θάρρος τίς κυρίως ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ (περιλαμβανόμενης καί ἀπεργίας, ἀλλά καί ἄλλων τρόπων) προκειμένου νά ἀποπεμφθοῦν ἀτιμωτικά ἀπό τό ὑπουργεῖο κλίκες τύπου Τσιόκα καί γνωστοί ἑγκάθετοι σύμβουλοι-τσιράκια συγκεκριμένων διαπλεκόμενων μεγαλοεπιχειρήσεων.

2. Σχετικά μέ τήν ἐταιρική διάρθρωση παρουσιάζονται τά ἑξῆς προβλήματα συγκοινωνιο-τεχνικο-οικονομικά, πού δέν προβάλλονται προσηκόντως μέσα στή θύελλα τῶν μισθολογικῶν μας θεμάτων:

• Eἶναι ἀφροσύνη νά ἀποχωρισθοῦν τά τρόλλεϋ ἀπό τά μέσα σταθερᾶς τροχιᾶς. Τό τρόλλεϋ σάν ὑβριδική τεχνολογία λειτουργεῖ ὡς «γέφυρα» ὀργανωτικά μεταξύ σιδηροδρομικῆς καί ὁδικῆς συγκοινωνίας. Τό ἠλεκτρομηχανολογικό καί ἐνεργειακό σκέλος των ταυτίζεται μέ τό τράμ, ἐνῷ τό ὀχηματοτεχνικό σκέλος των μέ τό λεωφορεῖο. Εκτός λίαν πρώιμων περιόδων ἀνάρχου ἐπεκτάσεως ἀνταγωνιστικῶν ἐταιριῶν σέ διάφορες ἀστικές γραμμές, δέν ἐμφανίσθηκε ποτέ περίπτωση ἑνιαίου φορέα τῶν τρόλλεϋ ξεχωριστοῦ ἀπό τόν ἑνιαῖο φορέα τῶν τράμ, ἀποτελεῖ παγκοσμίου πρωτοτυπίας νεοελλαδική ὀργανωτική ἠλιθιότητα, πού θά γελᾶνε ὅλες οἱ κατά τόπους «τρόικες» καί κάθε πικραμένος. Έπί πλέον τέτοιος διαχωρισμός θά δημιουργήσει τριβές μεταξύ μας κατά τήν ἀπαραίτητη ἀντικατάσταση τῶν τρόλλεϋ ἀπό τράμ. Άπό τήν ἄλλη μεριά, τυχόν αὐτονόμηση τῶν θερμικῶν μόνο λεωφορείων διευκολύνει ἐξαιρετικά μελλοντική ἐκχώρησή τους, καί μάλιστα μέ τό τριτοκοσμικό Καραμανλομητσοτακικό θεσμό τῶν ΚΤΕΛ πού κατέστρεψε τίς συγκοινωνίες πανελλαδικά γιά 70 χρόνια! ΑΡΑ ΑΝΥΠΟΧΩΡΗΤΑ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΕΝΙΑΙΟ ΦΟΡΕΑ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗ ΥΠΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΚΕΛΟΥΣ ΣΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ, ὅπως προστάζει κάθε τεχνοκρατική προσέγγιση ἀκόμα καί σέ καπιταλιστικό καθεστώς (ἐκτός Μπανανίας φυσικά).
• NOMEN EST OMEN: Οἱ τίτλοι τῶν νέων προβλεπομένων ἐταιριῶν ἀπό μόνοι τους καταδεικνύουν τήν παιδαριώδη ἠλιθιότητα τῶν συντακτῶν. Πῶς μποροῦν ἱστορικά λογότυπα πού ἔχουν συνυφανθεῖ μέ τή μοναδική ποιοτική συγκοινωνιακή ἐξυπηρέτηση τοῦ Λεκανοπεδίου μεταπολεμικά νά ἀπεμποληθοῦν χάριν της βλακώδους ἐπωνυμίας “Σταθερές Συγκοινωνίες” (χωρίς κἄν γεωγραφικό προσδιορισμό), λές καί ὑπάρχουν καί “Ἀσταθεῖς Συγκοινωνίες” ἤ κάτι παρόμοιο! Ἄν ἱδρυόταν ξεχωριστή ἐταιρεία ἀστικῶν σιδηροδρόμων (ἀπευκταῖο ὅπως εἴπαμε), τίτλοι τοῦ στύλ “ATTIKEΣ ΤΡΟΧΙΕΣ” η «ATTIKEΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ» θά ἐξασφάλιζαν καλύτερα τήν ἀπαραίτητη συνέχεια δημόσιας εἰκόνας.

1. Καμμιά ὑπεργολαβία δέν ἀνεχόμαστε διότι ἀποτελεῖ σταδιακή ΥΠΟΥΛΗ ἰδιωτικοποίηση δραστηριοτήτων, καί μάλιστα ὄχι σέ καταξιωμένες ἐπιχειρήσεις τεχνολογικῆς αἰχμῆς, ἀλλά σέ παράσιτα-νταβατζῆδες. Πρέπει νά κάνουμε ἀρχή ἀποβάλλοντας μέ τσαμπουκά ΤΟ ΤΑΧΥΤΕΡΟ ΔΥΝΑΤΟΝ κάθε προϋπάρχοντα ὑπεργολάβο σέ σεκιούριτυ, καθαρισμό, συντήρηση κλιμάκων κ.λπ. ‘Από δηλώσεις τοῦ διαβόητου ψευτοθεολόγου ἀπατεῶνα προκύπτει πώς προετοιμάζει κιόλας στά σκαριά τήν ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΗ ὑπεργολαβία γιά τό σύστημα κομίστρου.
2. Παρεμπιπτόντως γιά τό κόμιστρο πρέπει -καί δυνάμεθα πρακτικά- νά τορπιλίσουμε στήν πράξη εὐθαρσῶς κάθε ἀνατίμηση στήν πλάτη τῆς χειμαζόμενης κοινωνίας, νά στηρίξουμε τή βιώσιμη κινητικότητα μέ δίκαιο σύστημα χρηματοδοτήσεως (καί δικαιότερη ἐνδεχομένως δομή κομίστρου). Ίδιαιτέρως νά μείνει ἀνεφάρμοστη ἡ ἀπαράδεκτη Δρακόντεια ῥύθμιση 60πλάσιου προστίμου, πού τό τριπλασίασαν οἱ τύραννοι ἀπό τό ἀρχικό 20πλάσιο.
3. `Η μάχη γιά τούς ἀπολυμένους πρέπει νά δοθῆ στή βάση γενικότερης ἀντιμετωπίσεως τῆς ἐξοντωτικῆς ἐντατικοποιήσεως στή συγκοινωνιακή ἐργασία καί οὐχί ἐπί φιλοτομαριστικῆς βάσεως τύπου «ἀς ἐπαναπροσληφθοῦν κουτσά-στραβά οἱ δικοί μας καί σκασίλα μας γιά γενικές ἀρχές», κάτι τέτοιο δέν συγκινεῖ βέβαια τήν κοινή γνώμη καί πιθανόν ἐπενεργεῖ ἀρνητικά ἐπικοινωνιακά.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ, ΕΝΑΣ ΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΜΕ ΟΛΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΥΣ ΚΑΙ ΑΔΕΞΙΟΥΣ ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΙΣΜΟΥΣ, ΝΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΜΕ ΤΙΣ ΠΕΤΡΕΣ ΤΟΥΣ ΑΜΑΘΕΙΣ ΑΡΠΑΓΕΣ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΞΕΝΟ ΣΩΜΑ ΚΑΙ ΕΧΘΡΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΜΙΑ ΩΡΑ ΑΡΧΥΤΕΡΑ!

ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑΤΙΚΟ ΜΗΝΥΜΑ ΠΡΟΣ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΝΕΙΔΗΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥΣ

Συνάδελφοι,
ἡ φετεινή Πρωτοχρονιά εἶναι μέ μεγάλη διαφορά ἡ χειρότερη πού βλέπει τό Ἑθνικό Σιδηροδρομικό Δίκτυο, καί ἐλπίζομε ὅσο περνᾶ ἀπό τό χέρι μας νά παραμείνει ἔτσι τό πρᾶγμα. Θά μποροῦσαν νά ἀπειληθοῦν καί χειρότερες, μιά πού ἀκόμη δέν ἔχουν ὑπάρξει ὑλικές ἀπώλειες, ἡ ἀπειλή τῶν ὁποίων θά πρέπει νά ἀποτραπεῖ. Τήν Πρωτοχρονιά τοῦ 1945 μπορεῖ οἱ ὑλικές ζημιές νά ἦσαν βαρύτατες, θεσμικά ὅμως ὑπῆρχε πρόθεση πλήρους ἐπαναφορᾶς τοῦ Σιδηροδρόμου, καί αὐτό εἶναι πού μετράει.
Ἄν ὁ σιδηρόδρομος ἦταν ἕνα τεχνολογικά ξοφλημένο μέσον, οὐδείς θά μποροῦσε νά ἀρνηθεῖ τήν ἐγκατάλειψή του καί τόν ἐπαγγελματικό ἐπαναπροσανατολισμό τοῦ προσωπικού του, τά πράγματα ὅμως εἶναι τελείως διαφορετικά. Ἁπλῶς τόν ἔβαλε στό μάτι μιά συμμορία ἀλητῶν, πού ἀφοῦ τόν ἀπομύζησε ἐπί 3 δεκαετίες, θέλει τώρα νά βγάλει τήν τελική της καί μεγαλύτερη μίζα ξηλώνοντάς τον. ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΕΠΙΤΡΕΨΟΥΜΕ.
Ἀπευθυνόμεθα πρός κάθε συνειδητό σιδηροδρομικό, πού ἐπέλεξε τή σταδιοδρομία του ὄχι στήν τύχη, ἀλλά ἐπειδή αἰσθάνεται ἐπαγγελματίας τῆς συγκοινωνίας. Μέ τήν κατάπτυστη ἀπογύμνωση τοῦ ἀντικειμένου μας διά τῶν μετατάξεων δέν θά συμβιβασθοῦμε ποτέ. Δέν ὑπάρχουν πρώην σιδηροδρομικοί, Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΓΕΝΝΙΕΤΑΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΚΑΙ ΠΕΘΑΙΝΕΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ.
Τά συνδικαλιστικά μορφώματα καλοῦνται νά κρατήσουν ὀργανωμένους καί μαχητικούς ὅλους τούς ἐκδιωκόμενους ἀπό τό σιδηρόδρομο συνειδητούς σιδηροδρομικούς. Οἱ μετατασσόμενοι νά περιορίσουν στό κατώτατο δυνατό τυπικό μίνιμουμ τή δραστηριότητά τους στίς νέες τους θέσεις παραμένοντας σέ διαθεσιμότητα γιά κάθε φιλοσιδηροδρομικό ἀκτιβισμό.
Διά τῶν λειτουργικῶν καταλήψεων τῶν σιδηροδρομικῶν πόρων (βλέπε κατωτέρω) θά προστατεύσουμε καί θά λειτουργήσουμε τήν ἀναντικατάστατη σιδηροδρομική περιουσία μέ ὅποιο τρόπο μπορέσουμε, ἀπό αὐτοσχέδιες δραιζίνες μέχρι ἀπαλλοτριωμένες δηζελάμαξες καί βαγόνια.

Ἡ ἀδράνεια εἶναι ἀποκρουστικότερη ἁπό τήν προδοσία. Ἡ ἠττοπάθεια δέν ταιριάζει στούς ἔχοντες τό δίκαιο μέ τό μέρος τους. Ἡ αὐτοθυσία στό βωμό τῶν ἀξιῶν μας εἶναι μονόδρομος. Θά πολεμήσουμε μέ κάθε τρόπο γιά τή συνολική ἐπικράτηση τῆς ὑπερασπίσεως τοῦ σιδηροδρόμου, ἀλλά καί γιά κάθε μέτρο γραμμῆς ξεχωριστά. Κάθε πολιτικός σύμμαχος στή διάσωση τῶν σιδηροδρομικῶν πόρων -ἔμψυχων τε καί μή- θά ἐνεργοποιεῖται στό ἔπακρο.

ΝΥΝ ΥΠΕΡ ΠΑΝΤΩΝ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΑΓΩΝ
Hasta la victoria!