Εἶναι δυνατόν νά ἐπισυμβοῦν νέα "Τέμπη" στίς "Στα.Συ."?

Ἐξ ἀφορμῆς θρασύτατων "νουθετήσεων" ἀπό τήν ἀνώτατη διοίκηση τῆς ἐπιχειρήσεως πρός τοὐς αἱρετούς ἐκπροσώπους ὑγιεινῆς & ἀσφάλειας ἐργαζομένων, ἡ ἀπάντηση εἶναι ἀπερίφραστα ΝΑΙ . Ὄχι μόνο εἶναι δυνατόν, ἀλλά σέ ἕνα βαθμό σχεδόν ἔγινε μέ τήν προπέρσινη θανατηφόρο διαφυγή καί σύγκρουση ἀκυβέρνητης ἐργολαβικῆς ἁμαξοστοιχίας λειάνσεως στή γραμμή 1. Ἐνδεικτικά Σενάρια στά ὁποῖα ἡ ἀστοχία θά μποροῦσε νά ἀποβεῖ πολύ αἱματηρότερη:

1. διαφυγή τοῦ συρμοῦ συντηρήσεως σιδηροτροχιῶν σέ ὧρες νυκτερινῶν ἐργασιῶν στό ΤΡΑΜ, πού χαρακτηρίζεται ἀπό κατωφέρειες ὡς καί 10% (!) , ὅπου στίς ἰσόπεδες διαβάσεις πεζῶν & αὐτοκινήτων "δέν θά ἔβρισκε ὁ παπᾶς νά θάψει"
2. διαφυγή ἀντίστοιχου συρμοῦ ἔργων στό δίκτυο τοῦ βαρέος ΜETPO ἐκτός τῆς ὑπό συντήρηση δεσμευμένης περιοχῆς καί ἐμβολισμός ἐπιβατικῆς ἁμαξοστοιχίας ἤ/καί παράσυρση ἄλλων ἀνύποπτων ἐργατῶν ἐπιδομῆς.

Τά θεμελιώδη γενεσιουργά αἴτια αὐτοῦ τοῦ κατάπτυστου ἐγκλήματος εἶναι πάντοτε παρόντα καί ἔγκεινται:

στήν παντελή ἀπουσία σιδηροδρομικῆς κυκλοφοριακῆς κουλτούρας μέ τούς ἀντίστοιχους κανονισμούς καί ἐκπαιδεύσεις σέ ὅλες τίς ἱεραρχικές βαθμίδες (κατ'οὐσία ἐταιρικός-συλλογικός σιδηροδρομικός ἀναλφαβητισμός)

στό ἔλλειμμα ἐνδοεταιρικῆς σιδηροδρομικῆς τεχνογνωσίας, πού καθιστᾶ ἀνέφικτη τήν τεχνική ἀξιολόγηση τοῦ τροχαίου ὑλικοῦ τοῦ κάθε ὑπεργολάβου

στήν ἀνυπαρξία τοῦ κράτους, καί εἰδικότερα τοῦ ὑπουργείου μεταφορῶν, πού ἔχει ἐδῶ καί δεκαετίες καταργήσει κάθε δημόσιο τεχνικολειτουργικό ἔλεγχο καί παρέμβαση στίς σιδηροδρομικές μεταφορές καί καταπίνει ἀμάσητο ὁτιδήποτε σερβίρουν οἱ παντοῖες ἐταιρεῖες κατασκευῆς, συντηρήσεως καί λειτουργίας σιδηροδρόμων,

Ἀλλά καί περιστατικά ἀναίμακτα κατ' εὐτυχή σύμπτωση, ὅπως ἡ σύγκρουση καί ὁλοσχερής καταστροφή πανάκριβων ἐπιβατικῶν ὀχημάτων ΡΟΤΕΜ κατά τίς δοκιμές τῆς ἑπεκτάσεως Αἱγάλεω - Πειραιᾶ καταδεικνύουν τραγικά ἐλλείμματα σιδηροδρομικῆς κουλτούρας καί τεχνογνωσίας.

Στήν ἐπιχείρηση δέν ὑπάρχει κανείς ἱκανός νά ἐπιλέξει, νά ἀξιολογήσει, νά στήσει σύστημα ἐκπαιδεύσεως καί νά διοικήσει σιδηροδρομικούς ὑπαλλήλους. Ἁπλᾶ στό Μετρό ὑπάρχει πολύ καλύτερος "αὐτόματος πιλότος" ἀπό ὅτι στόν ΟΣΕ, καθώς καί μία -διαρκῶς φθίνουσα- μειοψηφία φιλότιμων ἐργαζομένων πρώτης γραμμῆς πού συμμαζεύουν ὅτι προλάβουν ἀπό τά ἀσυμμάζευτα.

Ἐδῶ καί χρόνια δέν ὑπάρχει στήν Ἑλλάδα κανείς φορέας κατάλληλος γιά τή διεξαγωγή δημόσιων σιδηροδρομικῶν μεταφορῶν, καί δέν πρόκειται νά ὑπάρξει ὅσο παραμένει ἀνύπαρκτος ὁ σχετικός κρατικός μηχανισμός. Καί μέ τίς σκατο-μνημονιακές ἀμοιβές πού πληρώνουν, δέν πρόκειται νά προσελκύσουν σιδηροδρομικούς experts νά στελεχώσουν ἕνα ἐπαρκές ἐλεγκτικό καί ῥυθμιστικό ὄργανο πού νά καλύπτει ὅλη τήν ἐπικράτεια.

Υστερόγραφα:

1. Ὁ νόμος δέν σταματάει στή Δουκίσσης Πλακεντίας! OYTE KAN o νόμος τοῦ Murphy ! Τό δίκτυο των "ΣταΣυ" νά πάψει νά ειναι καπετανατο της "παρέας της Γερμανίας"!
2. Δέν εχουν ἡμερομηνία λήξεως οἱ νόμοι τοῦ κράτους! Οσο κι αν θά βόλευε κάποιους μανατζερίσκους νά ξεγλιστρανε από οποιαδήποτε ῥύθμιση θεωρουν "πεπαλαιωμένη"