Στήν ἱστοσελίδα τῆς ἐφημερίδος "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ" τῶν Καλαμῶν ὑπάρχει ἀνηρτημένο ἕνα κείμενο:
Ἄν παίρναμε στά σοβαρά τό περιεχόμενό του θά ἀναρρωτιώμασταν:
Εἶναι ὅλοι οἱ σιδηρόδρομοι στόν πλανήτη ἠλεκτροκίνητες γραμμές ὑψηλῶν ταχυτήτων? Τί ποσοστό τῶν λειτουργούντων σιδηροδρόμων εἶναι τύπου "Σινκάνσεν"?
Δέν λειτουργοῦν στόν κόσμο βιώσιμοι σιδηρόδρομοι μή κανονικοῦ εὕρους?
Δέν λειτουργοῦν σέ περιοχές μέ τήν πληθυσμιακή πυκνότητα τῆς Πελοποννήσου σιδηρόδρομοι μή κανονικοῦ εὕρους?
Δέν ὑπάρχουν συνδυασμένες μεταφορές μεταξύ σιδηροδρόμων διαφορετικού εὕρους?
Ὅ σιδηρόδρομος δέν ἀποτελεῖ ΚΑΙ ἐργαλεῖο χωροταξικῆς καί βιομηχανικῆς πολιτικῆς? Πέρα ἀπό κερδοσκοπική ἐπιχείρηση δέν χρησιμοποιεῖται ΚΑΙ γιά νά ὀργανώνει τίς χρήσεις γῆς πρός συγκεκριμένες ἐπιδιωκόμενες κατευθυνσεις? Μέ τέτοια μυαλά, τά "δημογραφικά και τα οικονομικά στοιχεία" πού ἐπικαλεῖται ὁ κειμενογράφος θά πᾶνε περαιτέρω κατά διαόλου, καί ἐξ ὅσων καταλαβαίνουμε ἐπιθυμεῖ αὐτό τόν φαῦλο κύκλο ἐπιδεινώσεων.
Μέ βάση τά γραφόμενά του θά ἔβγαινε ἀβίαστα τό συμπέρασμα ὅτι οὐσιαστικά δέν ὑπάρχει πεδίο ἐφαρμογῆς συμβατικῶν σιδηροδρομικῶν γραμμῶν στόν κόσμο, ἀφοῦ ἀκόμη καί μία περιοχή σάν τήν Πελοπόννησο δέν μπορεῖ νά ἐξυπηρετηθεῖ μέ κάτι λιγότερο ἀπό φαραωνικούς ἄξονες ὑψηλῶν ταχυτήτων. Δηλαδή ὅλοι οἱ ὀπερέητορς σιδηροδρόμων μή ὑψηλῶν ταχυτήτων εἶναι μαλθάκες! Εὐτυχῶς πού δέν εἶναι μαλθάκας ὁ ἀρθρογράφος καί μπορεῖ νά τούς συνετίσει...
Καθένας δικαιοῦται νά ἐκφράζει ὁτιδήποτε τοῦ ἔλθει στό κεφάλι. Ὑποτίθεται ὅμως ὅτι ὁ ἔντυπος καί ἠλεκτρονικός τύπος δέν δημοσιεύει ἄκριτα ὁτιδήποτε ἔλθει στό κεφάλι τοῦ καθενός. Ὁ ἐπαγγελματικός τύπος δέν νοεῖται νά εἶναι μία μεταφορά τῆς ὀχλαγωγίας τῶν "κοινωνικῶν δικτύων" σέ ἄλλα μέσα. Τό ἐπίμαχο κείμενο θά μποροῦσε -ἔστω μετά βίας- νά εἶναι τό πολύ μία "ἐπιστολή ἀναγνωστῶν", ὄχι feature τῆς ἐπίσημης "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ".
Ἡ ἀνεξαρτησία τῶν ἐπαγγελματιῶν συντακτῶν εἶναι δεδομένη. Ὑπάρχουν ὅμως καί ποιοτικά standards. Μία πομφόλυγα πού δέν ἀντέχει οὔτε δευτερόλεπτο στήν κριτική ἀκόμη καί ἑνός ἀρχάριου συγκοινωνιολόγου δέν ἔχει θέση ἐκεῖ πού δημοσιεύθηκε. Ἄν τούς πάσσαρε κἀποιος μιά παλαβή θεωρία συνομωσιολογίας θά τή δημοσίευαν μέ τή σφραγίδα τῆς "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ"? Ἀντίστοιχη ἀκριβῶς εἶναι καί ἡ συγκεκριμένη περίπτωση.
Ἡ "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ" μᾶς ἔδινε μιά ἀξιοπρεπέστερη εἰκόνα στό παρελθόν. Ἔχει σοβαρό ποιοτικό πρόβλημα καί πρέπει νά κοιτάξει νά τό ἐπιλύσει.
Metre gauge is a smart solution and smart solutions don't match stupid people.
Ὅταν ξεκινούσαμε τίς ἐργασίες γιά τήν ἐπαναφορά τοῦ τροχιοδρόμου στό Λεκανοπέδιο, δέν φανταζόμασταν ὅτι τό μοναδικό λειτουργικό ἱστορικό ὄχημα στήν τελετή τῆς 20ετίας θά ἦταν τοῦτο έδῶ:
Σίγουρα ὑπῆρξε ἐκ τῶν πλέον "ἄκυρων" παγκοσμίως ἐπετειακῶν ἑορτασμῶν δικτύων σταθερῆς τροχιᾶς. Σέ ὅλες τίς πολιτισμένες -ἀλλά ὄχι μόνο- χῶρες, λειτουργικοί ἱστορικοί συρμοί ἀποτελοῦν τό ἐπίκεντρο τῶν ἐκδηλώσεων. Εἶναι καταισχύνη τό ὅτι ἐπί 2 δεκαετίες δέν ἀποκαταστάθηκε σέ λειτουργία ΟΥΤΕ ΕΝΑ μουσειακό τράμ ἐκ τῶν ἐπιζώντων τύπων ("Παραλίας" & "Περάματος"), πού θά ἔπρεπε νά ἔχουν μεταφέρει τούς ἐπισκέπτες στό ἐπίκεντρο τῶν ἑορτασμῶν, στό ἁμαξοστάσιο. Καί οὔτε κἄν ἀκούσαμε ἀπό τούς ὁμιλήσαντες "γραβατάκηδες" -γραβατωμένους τε καί μή- ὁποιαδήποτε νύξη πάνω σέ αὐτό τό θέμα.
Ἀλλά ποιός νά τό ἀποκαταστήσει? Ὁ ἐσμός ἀπό στερούμενα σιδηροδρομικῆς κουλτούρας μεγαλοστελέχη? Ὅταν γνωστός φιλοσιδηροδρομικός ἀκτιβιστής καί βασικότερος πρωτεργάτης τῆς ἐπιστροφῆς τοῦ τράμ στήν Ἀθήνα πρότεινε τήν ἐπανακυκλοφορία ἐπιζώντων βαγονιῶν τῶν ἀνωτέρω τύπων σέ συστηματικά τουριστικά καί ἑορταστικά δρομολόγια εἰσέπραξε τήν ἀντίδραση ὅτι "θά θίξουν τή μοντέρνα φυσιογνωμία τῆς ἐταιρείας". Ποιᾶς? Αὐτοῦ τοῦ ἀσυνάρτητου μορφώματος στό ὁποῖο μᾶς ἐγκλώβισε ἡ μνημονιακή δυστυχία μας καί πού μᾶς κλέβει 1000 - 1500 € τό μῆνα?
Αλλα καί ποῦ νά τό ἀποκαταστήσει? Σέ μία τρισάθλια, ἀπολίτιστη χώρα μέ μηδενικό σεβασμό στήν τεχνολογική κληρονομία καί μέ ἕνα ἄκρως ἀντισιδηροδρομικό πληθυσμό? Ὅπου δέν κυκλοφορεῖ κανένα παραδοσιακό τραῖνο? Μέ ἕνα χυδαῖο καί ληστρικό τουριστικό προϊόν? Μέ σχεδόν κανένα λειτουργικό τεχνολογικό κειμήλιο? Μέ το σιδηροδρομικό μουσεῖο ρημαδιό καί μή επισκέψιμο? Μέ μία ἐφορία ἡ ὁποία χαρατσώνει ἐξοντωτικά τούς ἐλάχιστους ἐθελοντές πού διατηροῦν ΚΡΑΤΙΚΑ σιδηροδρομικά κειμήλια ζωντανα?
Αλλα καί πῶς νά τό προτείνει κάποιος? Θά τόν ἀποστομώσουν ὅτι "μέσα στή μνημονιακή μιζέρια αὐτά θά κοιτᾶμε τώρα?" Καί ὅμως ἡ πολιτισμική ἀνάταση μπορεῖ νά εἶναι καί αὐτοχρηματοδοτούμενη, καί νά παραγάγει ὀφέλη τουρισμοῦ & ποιοτικῆς ἀναψυχῆς, καί ὄχι νά ἀνάγουμε τή μνημονιακή μιζέρια σέ αὐτοαναπαραγόμενη, ὅπως γίνεται μέ τήν ἐγχώρια γελοία καί διεφθαρμένη δημόσια διοίκηση. Θά ποῦν ὅτι "εἴμαστε σέ τέτοια κατάσταση, μέ σιδηροδρομικά δυστυχήματα καί τά ρέστα, μέ αὐτά θά ἀσχολούμεθα?". Καί στή Γερμανία συνέβη τό πολύνεκρο στό Eschede, ἀλλά αὐτό δέν ἐπηρρέασε σέ τίποτε τό πρόγραμμα κυκλοφορίας παραδοσιακῶν τραίνων.
AYTO θίγει τή μοντέρνα φυσιογνωμία τῶν συγκοινωνιῶν τοῦ Σάν Φρανσίσκο ?
AYTO θίγει τή μοντέρνα φυσιογνωμία τῶν συγκοινωνιῶν τῆς Ἀμβέρσας ?
AYTO θίγει τή μοντέρνα φυσιογνωμία τῶν τράμ τῆς Βέρνης ?
Ρέ δέν πᾶνε στό διάλο? Ἀλλά, ποιός νά τούς στείλει κιόλας ...
Posts
